最高上涨250%！达飞同步调整东非、西非、南非航线！货代报价面临考验 - 船务

11月还没到，发往非洲的海运报价又要重新算一遍。

当地时间10月27日，达飞轮船连续发布多项附加费调整通知，涉及中国至西非、马达加斯加、莫桑比克、毛里求斯及南非等航线。自11月1日起，部分中国至西非航线的旺季附加费（PSS）将升至900美元/TEU；与此同时，中国至东非航线的部分20英尺干货重箱，也将新增300美元/箱的超重附加费。

这轮调整有两个明显特点：一是不同西非目的地的收费差距进一步拉开，二是普通货物与超重货物面临的收费规则并不相同。

对于中国货代和出口企业来说，接下来给非洲客户报价，不能只盯着基础海运费。目的港、箱型、货物毛重，以及合同适用范围，都需要重新核对。

一

西非：最高900美元/TEU

根据达飞轮船2026年10月27日发布的官方公告，自2026年11月1日起装船的货物，中国及特别行政区至西非部分地区的旺季附加费将作出调整，适用于短期合同，涉及干货和冷藏货。

具体收费如下：

这里有个细节需要注意：此次公告并不是对整个西非区域统一加价，而是按照目的地分别设定收费标准。尤其是加纳，被明确排除在西非中部航线此次调整范围之外。

对于货代而言，不能简单地把“西非线涨价”当成统一口径。即使是同一出发港、相近的装船日期，目的地不同，最终附加费也可能相差数百美元。

西非附加费，短期内连续调整

如果把这次公告与达飞轮船此前的通知放在一起看，西非航线的附加费变化会更加直观。

2026年9月30日，达飞轮船公布了自10月15日起实施的中国至西非PSS调整。当时，西非中部航线收费为200美元/TEU，西非南部航线为400美元/TEU，西非北部部分国家为400美元/TEU。

随后，达飞轮船于10月5日再次发布调整通知，自10月22日起，西非中部航线的PSS升至350美元/TEU，西非南部航线升至550美元/TEU，西非北部航线也调整至550美元/TEU；几内亚科纳克里则维持200美元/TEU。

到了10月27日公布的新一轮方案，西非中部航线收费进一步升至700美元/TEU，南部航线升至900美元/TEU。

以公告中收费范围基本一致的航线为例，西非中部航线的PSS从10月15日起的200美元/TEU升至11月1日起的700美元/TEU，增加500美元/TEU；西非南部航线则从400美元/TEU升至900美元/TEU，同样增加500美元/TEU。

二南部非洲及印度洋岛国统一加收300美元

西非之外，达飞轮船也调整了中国至马达加斯加、莫桑比克、毛里求斯和南非的附加费。

根据达飞轮船2026年10月27日发布的公告，自11月1日起装船的货物，中国至上述目的地的PSS为300美元/TEU，适用于所有货物类型及短期合同。

与西非部分航线最高900美元/TEU的收费相比，这项附加费的金额相对较低，但覆盖的货物范围更广，普通干货和冷藏货等货物都需要核对是否适用。

三东非：20英尺重箱另收300美元

除了旺季附加费，达飞轮船还针对中国至东非航线发布了超重附加费（OWS）通知。

根据2026年10月27日的官方公告，自11月1日起，来自中国、运往东非的20英尺干货集装箱，若货物毛重超过18吨，将加收300美元/箱。该规定有效期持续至另行通知。

这项收费与PSS不同，不能简单理解为所有20英尺箱都要加收300美元。它有明确的适用条件：20英尺干货箱、目的地为东非，且毛重超过18吨。

对于出口机械设备、金属制品、建材等较容易出现单箱重量较高的货物，订舱前最好重新核对装箱数据。尤其是拼箱转整箱、原计划使用20英尺箱的货物，不能只看箱型是否合适，还要把重量和附加费一起算进去。

另外，公告没有把18吨以下的箱子纳入这项超重收费，因此不能把该标准误读成东非航线所有重箱的统一收费门槛。其他船公司、航线或合同是否有不同规定，也需要分别确认。

四

行业观察

非洲航线报价最容易出现的问题，不一定是运价本身，而是不同目的地、不同合同和不同箱型对应的收费规则没有核对清楚。

11月1日前后有出货计划的企业，建议优先做三件事：第一，按目的港重新确认PSS，不要把西非各国视为同一收费范围；第二，检查20英尺干货箱的毛重，确认是否触发东非OWS；第三，向船公司或订舱代理核实附加费的生效日期、合同适用范围，以及费用是否已计入海运费。

尤其是已经向海外客户报出固定价格、但尚未完成订舱的货物，更需要留出核价时间。附加费看起来只是每箱几百美元，放到整票订单或多批次出货中，可能直接影响原先的利润测算。

对货代来说，及时更新报价表，比等到船公司账单出来后再解释成本变化更稳妥。